Układy sprzęgłowo-hamulcowe - Tüschen und Zimmermann

Elektronicznie regulowany system hamulcowo-sprzęgłowy GBS III z niezależnym od obciążenia, regulowanym przebiegiem hamowania, zapewniający łagodne i bezpieczne zatrzymywanie przenośników taśmowych zabudowanych na upadzie w wyrobiskach, przy zachowaniu założonej drogi hamowania taśmociągu.
W zależności od energii hamowania - do dyspozycji użytkownika - pełne lub wewnętrznie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy do 800 mm.

• producent zapewnia 1,5 krotny współczynnik bezpieczeństwa przeciwdziałający samoistnemu wprowadzeniu w ruch pozostajacego w stanie spoczynku przenośnika taśmowego w wyrobiskach pochyłych,
• automatyczna kontrola i regulacja szczęk hamulcowych, kontrola temperatury, ciśnienia, zabezpieczenie przed nadmierną prędkością obrotową ,
• łatwa integracja z istniejącymi układami sterującymi przenośników taśmowych,
• zgodność z normami i dyrektywami EWG.

 

Hamulec z zespołem szczęk hamulcowych do tarczy hamulcowej stosowany jest do przenośników taśmowych i zgrzebłowych oraz w zespołach maszynowych w obrębie szybów jako hamulec przytrzymujący, jezdny, roboczy oraz hamulec bezpieczeństwa.

• ręczny, elektryczny, pnematyczny lub hydrauliczny,
• automatyczna kontrola działania, temperatury, ciśnienia, zuzycia okładzin hamulcowych,
• iskrobezpieczne systemy sterowania hamulca i funcjonowania zaworów,
• szczególnie wytrzymała, masywna budowa, pozwalająca na stosowanie urządzenia
  w najtrudniejszych warunkach eksploatacji podziemnej,
• łatwa integracja z istniejącymi układami sterującymi,
• zgodność z normami i dyrektywami EWG.

Ręczny hamulec HSE-P przeznaczone jest do napinania i utrzymywania prawidłowego naciągu łańcuchów przenośników zgrzebłowych oraz strugów zgodnie z opracowanymi diagramami.
Zahamowanie i zluzowanie hamulca następuje poprzez ruch obrotowy ręcznego koła hamulcowego.
Siła hamowania zostaje przekazana na tarczę hamulcowa poprzez konstrukcję zespołu szczęk hamulcowych.

• prawidłowy dobór naciągu wstępnego łańcuchów możliwy dzięki wbudowanemu wskażnikowi ciśnienia
• szczególnie wytrzymała, masywna budowa, pozwalająca na stosowanie urządzenia
  w najtrudniejszych warunkach eksploatacji podziemnej,
• może byc połączony z istniejącymi układami sterującymi.
• zgodny z normami i dyrektywami EWG.

Podatne sprzegło kłoweTZ SV-3 przeznaczone jest do stosowania, we współpracy ze sprzęgłami hydrokinetycznymi, jako połączenie wałów przekładni i silnika leżących w przybliżeniu w jednej linii.
Zabezpiecza ciągłość ruchu maszyny roboczej. Moment obrotowy przenoszony jest za pośrednictwem odpornego na ściskanie elastycznego pierścienia pośredniego. Pierścień ten tłumi uderzenia i drgania obrotowe, jest olejoodporny i w znacznym stopniu niewrażliwy na działanie temperatury.

• małe wymiary,
• zdolność kompensacji poosiowej (wzdłużnej),
• zgodność z normami i dyrektywami EWG.

Podatne sprzegło kłoweTZ S-SVprzeznaczone jest do stosowania jako połączenie wałów przekładni
i silnika leżących w przybliżeniu w jednej linii. Zabezpiecza ciągłość ruchu maszyny roboczej.
Moment obrotowy przenoszony jest za pośrednictwem odpornego na ściskanie elastycznego pierścienia pośredniego. Pierścień ten tłumi uderzenia i drgania obrotowe, jest olejoodporny i w znacznym stopniu niewrażliwy na działanie temperatury.

• zdolność kompensacji poosiowej (wzdłużnej),
• wymiana pierścienia w stanie zabudowanym,
• zgodność z normami i dyrektywami EWG.

Pierścienie pośrednie wykonane są z odpornego na ścieranie niebieskiego poliuretanu – Vulkolanu (VkB). Nadają się do eksploatacji w temperaturach otoczenia od – 30 do + 130 ºC.
Vulkolan VkB spełnia w pełnym zakresie wszystkie wymogi mechaniczne, ogniowo- techniczne,
BHP i elektryczne stawiane tworzywom sztucznym.
Uzyskał dopuszczenie WUG do stosowania w zakładach górniczych w polach niemetanowych
i metanowych zaliczanych do stopnia "a”, "b”i "c” niebezpieczeństwa wybuchu.